Közeleg az év leghidegebb időszaka, és vele együtt a hosszú, téli esték is. Idén különösen nagy hangsúlyt kapnak a beltéri elfoglaltságok, hiszen a jelenleg érvényes rendelkezések értelmében este 8 és reggel 5 óra között csak alapos indokkal hagyhatod el lakhelyedet. Sokan még felnőttként is szeretnék apró építőkockákkal foglalatoskodni, a Lego pedig az ő igényeiket is igyekszik kielégíteni. A sportautók szerelmeseinek jó hír, hogy jövő év január 1-jétől elérhetővé válik a Ferrari 488 GTE Lego Technic változata. Az 1677 darabból álló készlet 50 ezer forintos áron lesz kapható.

A Lego és a Ferrari közti együttműködés már 15 éve tart, ám ez az első olyan Ferrari Technic készlet, melyet az olasz autógyártóval közösen terveztek – ez pedig a Lego-autó minden apró részletén látszik. A 488 GTE íves esztétikai kialakítását egyébként nehéz építőkockákkal visszaadni, ám az alkotóknak ez is sikerült.

A csomagot 18 éven felülieknek tervezték. Az összeállított modell 48 centiméter hosszú, első és hátsó felfüggesztéssel, működő dugattyúkkal ellátott V8-as motorral, valamint egy Ferrari-emblémával díszített kormánykerékkel rendelkezik. A Lego és a Ferrari szokásához híven minden apró részletre ügyelt, hogy a vásárlók a lehető legmagasabb szintű élményben részesülhessenek.

Akik karácsonyra szerették volna megvenni az új Lego Technic készletet, annak rossz hírem van. Állítólag a Ferrari 488 GTE modell csak jövő év január 1-jétől kerül a piacra. Azért a Lego eddig sem tétlenkedett a 2020-as évben. A hónap elején piacra dobták a Szellemírtók című film legendás autójának kicsinyített változatát, márciusban pedig a közúton is rendkívül népszerű Fiat500 Lego verziója került a boltokba.

A Dorilton Capital amerikai befektetési vállalat vásárolta meg a Forma-1-ben szereplő Williams csapatát. A patinás istálló vezetői elmondták, hogy a felvásárlás biztosíthatja a csapat jövőjét és elindulhatnak a siker felé vezető úton.

A brit csapat stratégiai átalakuláson megy keresztül, a tulajdonosok még májusban kezdtek új befektető után nézni. A mostani bejelentés azután érkezett, hogy mind a 10 F1-es csapat aláírta az új Concorde-szerződést, mely szabályozza a sportág irányelveit, valamint a pénzdíjak elosztását.

A Sir Frank Williams által alapított istálló a Forma-1 történetének egyik legsikeresebb alakulata. 114 futamgyőzelem, kilenc konstruktőri és hét egyéni világbajnoki cím szerepel a nevük mellett. Az utóbbi években jelentősen visszaesett a csapat teljesítménye, tavaly egyértelműen a Williams volt a leggyengébb a mezőnyben.  

A Dorilton magánbefektetési vállalatot 2009-ben alapították, központja New Yorkban található. A cég hosszútávú befektetésekkel foglalkozik. Legfőbb céljuk a Williams örökségének és kultúrájának helyreállítása, valamint identitásának megőrzése.

A befektetői megállapodás a legjobb időben érkezett a Williams számára. A Forma-1-ben 2022-től jelentős szabálymódosítások lépnek életbe, köztük egy költségplafont is bevezetnek, mely segíthet a kiscsapatok felzárkózásában.

„Olyan partnert kerestünk, aki hozzánk hasonló szenvedéllyel dolgozik és velünk azonos értékeket képvisel, aki felismeri a csapatban rejlő potenciált. A Dorilton személyében pontosan erre találtunk rá. Ők értik és ismerik a sportágat, tisztelik az istálló örökségét, és pontosan tudják a siker receptjét. A családunkban mindig a csapat volt az első. Szívügyünknek tekintjük, hogy újra sikeresek legyünk. Egy korszak most lezárul, ám tudjuk, hogy jó kezekben vagyunk. Ez a megállapodás biztosítja a túléléshez szükséges forrásokat, valamint elindulhatunk a siker felé vezető úton” - mondta Claire Williams, a csapat helyettes csapatfőnöke.

„Tudjuk és hisszük, hogy mi vagyunk a csapat megfelelő partnere. Rugalmas és türelmes befektetői stílust képviselünk, támogatjuk a Williams istállót abban, hogy ismét a Forma-1 élmezőnyéhez tartozzon. Közösen fogunk dolgozni azon, hogy a befektetések a megfelelő területekre kerüljenek. A Groveban található létesítmények világszínvonalúak, nem tervezzük az istálló székhelyének megváltoztatását” - tette hozzá Matthew Savage, a Dorilton elnöke.

A helyzet az, hogy a Pontiac GTO elválaszthatatlan részét képezi az amerikai izomautók történelmének. Az 1964 és 1974 között gyártott első széria nyers V8-asai képviselik azt, amiért az amerikai aszfaltszaggatók rajongói számára megnyílik az autósok édenének kapuja. Az ércesen rötyögős V8-asok nyomatéktengere radírozza fel a gumicsíkot az aszfaltra, miközben úgy emeli meg a mozgásba lendülő karosszéria elejét, akár az Adrián nyélgázon száguldó yachtok orra néz az ég felé.

A 2004-ben bemutatott második széria egy letűnt kor előtt tisztelegve gyúrta egybe a modern kort azzal az erőforrással, ami kortól és korszaktól függetlenül tűzbe hozza a benzinvérűeket. De vajon hogyan történhetett, hogy egy bárdolatlan közúti vadászból egy rettentően letisztult formatervű kupé lett? Mit adhat vissza a hőskorból a modern idők gazdasági és a környezetvédelmi befolyása alatt született járgány? Nézd meg a Norbival készült videónkat, aki elmesél néhány dolgot erről az itthon talán kevésbé ismert V8-asról.

Eladóvá vált egy különleges Ferrari 360 Modena limuzin Ausztráliában. A maranellói gyárban készült modell 2012-ben került a kenguruk földjére az Egyesült Királyságból. Tulajdonosa most közel 84 millió forintnak megfelelő ausztrál dollárért árulja.

A sztenderd 360 modell alváza és karosszériája, valamint a limuzin meghosszabbításai is alumíniumból készültek. A tető, az oldalpanelek, és a sirályszárnyas hátsóajtókat üvegszálból gyártották, hogy a rendkívül hosszú jármű a lehető legkönnyebb legyen. A bővítésnek köszönhetően a limuzinban akár nyolcan is elférnek. A belső tér minden igényt kielégít, két televízió, egy bivalyerős hangrendszer, színes fények és egy kiválóan felszerelt bár szolgálja a felhasználók kényelmét.

A világ leggyorsabb limuzinját a 360 Modena, 3,6 literes, 400 lóerős, V8-as szívómotorja hajtja. Az eladásra váró modell a Car Sales oldalán található adatok szerint 65 ezer kilométert tett meg, tulajdonosa pedig 84 millió forintnak megfelelő összeget kér érte. Rendesen felment az ára tavaly óta, akkor még csak 64 milliót kértek érte.

A motorosok szerint a kétkerekű jármű nem csak egy egyszerű tulajdon, hanem az életstílusuk jelképe. Rengetegen imádják a sebességet és azt a fajta szabadságot, melyet a motorozás jelent számukra. Számos autós azonban gyűlöli a motorosokat, mondván azok állandóan bevágnak eléjük, cikáznak a kocsisorok között, vagy csak pusztán gyorsabbak náluk. Ezt a vitát nem tudom, és nem is akarom eldönteni. A következő összeállításból azonban kiderül, az autó vagy a motor számít-e biztonságosabb közlekedési eszköznek – legalábbis a szakértők szerint.

A denveri Manoney Law ügyvédi iroda szerint a motorkerékpárral közlekedők sokkal gyakrabban szenvednek súlyos vagy halálos kimenetelű balesetet, mint az autóban vagy zárt járműben utazók. A Fort Collins Coloradoan intézet elemzése megerősítette a motorozással kapcsolatos eddig is ismert kockázatokat. 2015-ben Colorado államban több mint 100 halálos motorosbaleset történt, amit a helyi Közlekedési Minisztérium példátlannak nevezett. Abban az évben összesen 523 végzetes kimenetelű esetet regisztráltak, melyek motorosokkal hozhatók összefüggésbe.

Az elemzés szerint a motorosok nagyobb közlekedésbiztonsági felelősséggel rendelkeznek, mint az autósok, miközben megjegyzi, hogy a motorozás szerelmesei állítják, a kétkerekű jármű a biztonságosabb. Az örök ellentmondás ismét felütötte fejét…

Az Ellis Injury Law számára nem kérdés, hogy egy motorkerékpár és egy autó között bekövetkező frontális ütközésből utóbbi kerülne ki győztesen. Az autó sofőrjét ugyanis védi a kasztni – a fő kérdés azonban az, hogy ettől egy autó biztonságosabbnak számít a motornál?

Gyakran ugyanis a jármű mérete, valamint az utasok száma miatt nehezebb egy hirtelen manővert kivitelezni egy autó volánja mögött. Másrészt, az autós sofőr kilátását különböző tényezők zavarhatják, miközben a motoros előtt nincs ott a kasztni – ez kilátás szempontjából előny, az ütközés erejének tompítását figyelembevéve viszont hátrány.

Szintén érdemes említést enni az autóvezetők figyelmét elterelő tevékenységekről. Te láttál már motorost menet közben telefonálni, vagy üzenetet írni? Ugye, hogy nem? A kocsiban állíthatod a rádió hangerejét, beszélgethetsz az utasokkal, még rosszabb esetben telefonozhatsz is, ezek pedig mind elvonják figyelmedet az útról. A motoros – ideális esetben – csak az útra figyel.

A Központi Statisztikai Hivatal közlekedési balesetekre vonatkozó táblázatából kiderül, hogy az összes vizsgált évben sokkal magasabb volt az autósok által okozott, személyi sérüléssel járó ütközések száma. Ennek oka pofonegyszerű: Magyarországon jóval több autó van az utakon, mint ahány motorkerékpár.

Te melyik oldalon állsz az autósok kontra motorosok kérdésben?

A McLaren Senna LM az egyik legritkább autó a világon, mindössze 20 példányt gyártottak belőle. Általában nagyon szoktak rá vigyázni a gazdag és szerencsés tulajdonosok. Egy Monacóban rögzített eset sajnos éppen az ellenkezőjéről tanúskodik.

Egy Rob Gilles nevű közösségi média felhasználó töltött fel képeket a csúnyán összetört McLarenről, mely állítólag az egykori Forma-1-es pilóta Adrian Sutil tulajdonában áll. A német autóversenyző 128 futamon állt rajthoz, a Spyker, a Force India és a Sauber csapatánál versenyzett a Száguldó Cirkuszban.

Egyelőre senki nem erősítette meg, hogy a baleset megtörténtekor is Sutil vezette-e az autót. A kocsi jobboldala nagyjából érintetlen maradt, csak remélni tudom, hogy senki nem sérült meg súlyosan. A McLaren viszont fájdalmasan csúnya állapotban van. A képek tanúsága alapján elég nagy sebességgel csapódhatott neki a villanyoszlopnak.

A sztenderd McLaren Senna körülbelül 300 millió forintba kerül, mivel egy speciális kiadásról van szó, az anyagi kár igencsak jelentősnek mondható. Szomorú látványt nyújt, ahogy a rommá tört szuperautót trélerrel szállítják el a helyszínről.

A Senna LM becslések szerint 814 lóerőt és 800 Nm nyomatékot képes kipréselni a 4 literes, ikerturbós V8-asból. Mivel az autó középmotoros kialakítású, a balesetből fakadó behatások pedig főként a kocsi elejében tettek kárt, remélhetőleg legalább a V8-as motor megmenekült.

Amennyiben Sutil Senna LM-jét nem sikerül helyreállítani, a német autóversenyző a Senna GTR LM 25 új kiadásának megvásárlásával vigasztalódhat. Szerintem azért szüksége lesz némi időre, hogy megeméssze a történteket.

A Fővárosi Önkormányzat asztalán régóta terítéken van a Városliget autómentesítése. Már évekkel ezelőtt is egyes hétvégéken lezárták az autósok elől a Városligetet átszelő forgalmas Kós Károly sétányt, hogy a pihenők és kikapcsolódók egy csendesebb, jobb levegőjű, forgalomtól mentes parkot élvezhessenek. Akkor még az Állatkerti körutat (szinte) zavartalanul használhatták az autóval közlekedők.

Egy, a Magyar Közlönyben megjelent friss rendelet értelmében nemsokára teljesen autómentessé válhat a Városliget, így a sokak által használt Kós Károly sétány is, mert a tervek szerint a parkot teljes egészében a gyalogosok és a kerékpárosok részére kívánják átadni.  Ez azt is jelenti majd, hogy csúcsidőn kívül lezárják az autók elől az Állatkerti körutat is, sőt, autómentessé válik a Hősök tere is.

Ezzel egyidejűleg megszűnik a felszíni parkolás a ligetben (a Állatkerti körút egy rövid szakaszát kivéve), az autókat ezt követően majd a Dózsa György úti mélygarázsban, vagy az 1500 férőhelyesre tervezett, a Hungária körút-Mexikó út-M3 autópálya bevezető csomópontjába épülő új mélygarázsban lehet otthagyni.

A korlátozás időpontja még nem ismert, arról majd a kormány és a főváros további egyeztetésein, illetve a végleges megállapodása során születhet döntés. A projekt megvalósítását a Budapest Fejlesztési Központ és a BKK közösen végzi, hogy a forgalom átstrukturálása mind a közösségi közlekedés, mind az autósok számára zökkenőmentes legyen. A tervek szerint a Városligeten keresztül közlekedő trolibuszokat nem érinti majd a korlátozás, azok a jövőben is a megszokott útvonalakon járnak.

Forrás:

• index

Néhány nappal a hivatalos bemutató előtt lerántotta a leplet 2020-as autójáról a Mercedes. A német istálló egy londoni eseményen prezentálta az új festést. A megszokott ezüst és zöld színek mellett egy kicsit „elpirult” az autó – a piros a csapat új támogatója, az INEOS érkezésének köszönhető.

Az INEOS komoly portfólióval rendelkezik a sport világában. A vállalatnak van érdekeltsége az atlétikában, a kerékpározásban, a labdarúgásban és az Amerika Kupa jachtversenyen is.

„Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy támogatóink sorában üdvözölhetjük az INEOS vállalatát. A cég célkitűzései, dinamizmusa és vállalkozókedve kiválóan illeszkedik a Mercedes-AMG Petronas szellemiségéhez. Mindkét vállalatot szüntelenül hajtja a vágy, hogy napról-napra fejlődni tudjon, és a lehető legjobb eredményeket érje el. Közösen vágunk bele az új kihívásokba – a versenypályán, vízen, valamint a kerékpáros körversenyek szakaszain. Egyre magasabbra emeljük majd a lécet. Ez az együttműködés döntően meghatározza a Mercedes jövőjét a Forma-1-ben” - mondta Toto Wolff csapatfőnök.

„Fontos pillanat ez az INEOS számára, hiszen a világ legjobb Forma-1-es vállalkozásához csatlakozhatunk. A Mercedes a világ egyik vezető autógyártója, élen jár az emberi teljesítmény és a technológiai innováció terén. A bennük lévő elkötelezettség olyasféle, mely tökéletesen passzol vállalatunk alapelveihez. A Mercedes-AMG Petronasszal kötött megállapodásunknak köszönhetően az INEOS család még nagyszerűbb eredményeket tud majd elérni” - tette hozzá Sir Jim Ratcliffe, a vállalat tulajdonosa és alapítója.

A Mercedes ezen a héten pénteken – Valentin-napon – mutatta be hivatalosan 2020-as autóját, amelyen már formai változások is tetten érhetőek.

A szezon előtti tesztekre a jövő héten kerül sor Barcelonában.

Az aszfalt királyai kiváló film a maga nemében, de az autóiparon belüli hatalmi harcok bemutatásával és a prímán rekonstruált korabeli eszközökkel egy olyan alkotást hoztak létre, amely simán túlmutat az autóversenyzős filmek kliséin. 

 A Christian Bale és Matt Damon főszereplésével beharangozott 2 és fél órás film még azoknak is sokat mond az emberi küzdelmekről és kitartásról, akiket amúgy nem igazán mozgatnak meg a sportfilmek zsánerei. James Mangold már korábbi filmjeiben is bizonyította, hogy kitűnően ért a dráma kibontásához, legyen szó akár bűnügyi (Cop Land), akár horrorba hajló thriller (Azonosság), akár szuperhős műfajról (Logan). 

Ha bővebben is szeretnél olvasni a filmről, ajánlom Nagy Alex írását az Alapjáraton! Egy másik írásban pedig arról is kapsz egy rövid kitekintést, mi történt a megjelenített emberekkel a későbbiek folyamán.

Az eredetileg Ford v Ferrari névvel forgalomba kerülő filmet méltán indították a 92. Oscaron több kategóriában is. A legjobb film, a legjobb hangvágás, a legjobb hangkeverés és a legjobb vágás díjai közül  a legjobb hangvágás és a legjobb vágás díját is sikerült megcsípni, ami óriási siker, tekintve a viszonylag erős mezőnyt. Az aszfalt királyai olyan alkotásokkal versenyzett, mint a Joker, az Élősködők, az Ír vagy épp a Volt egyszer egy Hollywood. 

Gratulálok az alkotóknak - a film egyébként nem csak a kritikusok megbecsülését nyerte el, de a közönséget is meghódította, az IMDB-n jelenleg 8.2-ön áll, a bevételek a novemberi bemutató óta meghaladták a 220 millió dollárt. 

Ha még nem láttad ezt az alapművet, tekintsd meg Az aszfalt királyait, biztosan kedvet kaptok a barátaiddal hozzá!