Képzeld el egy pillanatra, hogy egy F1-es autóban ülsz. Menő érzés, igaz? Éppen 300 km/h feletti tempóval száguldasz, próbálsz bekerülni az elöl haladó szélárnyékába, talán már éppen a következő kanyarban végrehajtandó előzésre összpontosítasz. Képzeld el, hogy hirtelen felvillan a másik autó féklámpája, jelezvén, hogy a versenyző lassítani fog. Mit gondolsz, segítené vagy akadályozná-e ez a pilótákat?

A WTF1 Forma-1-es csatorna elemzése szerint a versenyzők ilyenkor nem akarnak még egy zavaró tényezőt látni az egyébként is komoly koncentrációt igénylő helyzetben. A világ legjobb pilótáiról beszélünk, a féktávokat szinte mindenki ugyanúgy állapítja meg, így ők pontosan tudják, mikor fog lassítani a másik.

Az FIA az elmúlt időszakban kiváló munkát végzett a Forma-1-es futamok biztonságának növelése érdekében. 2018-ban bevezették a pilóták fejét védő glóriát, mely egyesek szerint megmentette Charles Leclerc életét a Belga Nagydíjon. A versenyzők biztonságosabb tűzálló overált és kesztyűket viselhetnek, a féklámpák azonban inkább zavarólag hatnának, mintsem növelnék a biztonságot.

A féklámpák használata tehát értelmetlen, és a balesetek elkerülését sem segítené elő. Ha egy F1-es pilóta elméri a féktávot, nagy valószínűséggel a másik autó hátuljának fog ütközni.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy nincsenek világító elemek az autókon. 2019-ben az FIA elrendelte a hátsó szárnyra felszerelt LED-lámpák, valamint a dizzúforon lévő jelzőfény használatát. Ezek annak jelzésére szolgálnak, hogy az autó energiakímélő módban van, ezáltal némileg lassabb tempóban fog haladni. A fényjelzések általában az egyenesek végén, a féktáv előtt villannak fel. Esős körülmények esetén a középső lámpa egyben figyelmeztető jelzésként is szolgál, hogy a versenyzők jobban észleljék egymás autóját rosszabb látási viszonyok esetén.

Ha már a féklámpáknál tartunk, ide kattintva kipróbálhatod, hány autót ismersz fel a szóban forgó alkatrész jellegzetessége miatt.

Bár a Sonderklasse jelzésére használt S-osztály megnevezés csak a ‘70-es évek óta van használatban, a kategória őse az 1951-ben bemutatott W187-es volt.  Az S-osztály minden szériája a gyártó korabeli technológiai fejlesztéseinek csúcsát jelentette. A típus iránti rajongás a használtautó-piac egy keresett típusává tette, az idők során kialakultak legendás generációk, mint a W126 és hírhedt szériák, mint a W220-as.  Már a 2013-ban bemutatott W222-as technológiai megoldásai megelőzték a kor autóipari trendjeit, viszont a 7. generáció informatikai fejlesztései egy egészen új világot nyújtanak az utasoknak.

A tesztelt példány sorhatos, 2,9 literes turbódízel erőforrása 330 lóerőt és 700 Nm-t biztosít a luxus limuzin mozgatására, benzinmotorokat megszégyenítően halk működéssel.

A videóban szereplő, bőven 200 ezer km-t felett futott előző generáció eddig időtállónak bizonyult, bár az új széria mellett technológiailag már elavultnak tűnik.

Ha kíváncsi vagy, miben változott a Mercedes csúcsjárgánya, nézd meg a Múzeum Mélygarázsban készült videónkat.

Jelentősen bővítik a szentgotthárdi motorgyárat: a Stellantis-csoporthoz tartozó üzem a jelenleg is itt készülő erőforrások mellett egy új, hibrid motort is Magyarországon fog gyártani.  A Stellantis talán sokak számára idegenül hangzik, az autógyártó cégcsoport idén januárban jött létre az olasz-amerikai Fiat Chrysler Automobiles és a francia PSA autóipari konszern egyesülésével, így jelenleg a 4. legnagyobb autóipari vállalat.

Szentgotthárdon évi 200 ezer darab 1,6 literes benzinmotort fognak gyártani, így a mostani évi 390 ezer darabos 1,2 literes benzinmotor-gyártással együtt 590 ezerre bővül a gyár évi kapacitása. A sorozatgyártás 2023 első felében indul, az 50 százalékos kapacitásbővítés jelentős létszámnövekedést hoz majd a jelenlegi 800 munkavállaló mellett.

Szíjjártó Péter külügyminiszter a hivatalos bejelentés során közölte: a több tízmillió eurós beruházáshoz a kormány egyedi döntés alapján készpénz- és képzési támogatást nyújt, a részletekről a Stellantis-csoporttal tárgyalnak.

Az Opel Szentgotthárd Kft. közölte: a szentgotthárdi gyárban készülnek majd az új 1,6 literes motor fő komponensei, a főtengely, a forgattyúsház és a hengerfej is, majd itt szerelik össze és tesztelik a motorokat, amelyek a PSA-csoporthoz tartozó Peugeot, Citroen és Opel márka hibrid modelljeibe kerülnek kezdetben.

A Mitsubishi nemrég mutatta be a vadiúj Outlandert, a kifutó modell frissítése pedig most az USA-ba is eljutott. A nálunk már egy ideje ismert modell erősebb a korábbinál, és az akku kapacitása is nagyobb.

A kifutó Outlander motorja 2,4 literes, ami 135 lóerővel és 211 Nm nyomatékkal bír, ami mérsékelt teljesítmény növekedés a korábbi 2,0 literes erőforráshoz képest, de ettől még illik megemlíteni. Elöl egy 82, hátul egy 95 lóerős elektromotor dolgozik.

Az akksi 13,8 kilowattórás, így a modell tisztán elektromos hatótávja 39 kilométer, villanyos végsebessége 134 kilométer/óra.

Kis híján balesetet okozott az a járművezető, aki a megkülönböztető jelzéseit használó mentőautó „farvizén” haladt lendületesen a szombathelyi Vörösmarty utcában. Az esetről videót is készített a szemközti sávban közlekedő gépkocsi fedélzeti kamerája.

A szirénázó mentő a kórház irányába tartott, a sofőrök mind a két oldalon szépen félrehúzódtak a menetirány szerinti jobb oldalra, hogy utat tudjanak nyitni a sebesültszállító autónak. A köznyelvben ezt hívják mentősávnak, aminek az igénybevételével a mentő megállás nélkül tud haladni.

Íratlan szabály, hogy a mentősáv megszüntetésekor a félrehúzódó járművek visszatérnek az eredeti pozíciójukba, tehát ilyen helyzetben nem illik előzni. A videóban feltűnő Opel vezetője azonban felrúgta ezt az íratlan szabályt, amikor lendületesen elhúzott a félrehúzódott járművek mellett. Az opeles a záróvonalat is átlépte, ráadásul már mozgásban lévő autók mellett is elhajtott, így nem kikerülésről, hanem előzésről beszélhetünk.

Az időjárási előrejelzések szerint még néhány hétig maradnak az éjszakai fagyok Magyarországon, így a korán indulóknak érdemes felkészülniük néhány praktikával.

A hideg téli időjárás természetes velejárója, hogy az autók szélvédőit és ablakait jégtakaró borítja. A jelenség ellen jégkaparóval, jégoldóval és ablakfűtéssel is lehet küzdeni többek közt. Ha csapadékos, keményebb mínuszok repkednek, akár a kocsi ajtaja is befagyhat, ami jóval több kellemetlenséget okozhat az elindulni kívánó autósoknak. Következzen most néhány praktikus megoldás a problémára!

Az első kérdés, hogy az ajtó vagy a zár van-e befagyva?

Először is érdemes meggyőződni arról, vajon az ajtóknál lévő gumitömítéssel van-e probléma, vagy a kulcslyukat fedi vastag jégtakaró. Utóbbi a központi zárral felszerelt autóknál nem jelent nagy problémát, néhány jármű csomagtartója viszont kulccsal nyitható, ebben az esetben felmerülhet némi kellemetlenség. Amennyiben a kulcs belemegy a zárba és a zár nyitásának hangja is hallható, az ajtó viszont mégsem nyílik ki, akkor a tömítéseknél keresendő a befagyás. Ebben az esetben egyáltalán nem vezet célra, ha erőszakosan próbálod kinyitni az ajtót, hiszen a gumi ilyenkor könnyedén elszakadhat, vagy a kilincs is a kezedben maradhat.

A többet ésszel, mint erővel elv alapján az ajtó erőszakos rángatása helyett először érdemes kívülről nyomni az ajtót, ilyenkor ugyanis egy kis szerencsével feloldódhat a jég a tömítések hézagjaiban. Alternatív megoldást jelenthet, ha gyengéden megütögeted az ajtót.

Triviálisan hangzik, de próbálj meg egy másik ajtót kinyitni, ha a bal első megmakacsolja magát – elképzelhető, hogy belülről könnyebben nyílik majd. Azt mindenesetre érdemes tudni, hogy indulás előtt a sofőr oldalán lévő ajtónak kívülről is nyitható állapotban kell lenni, az esetleges baleset bekövetkezése utáni segítségnyújtás zavartalansága miatt.

Egy ilyen látványnak egyik autós sem örül igazán egy téli reggelen

A jegesedés ellen a forró víz az egyik ősi praktika. Körülbelül 50 Celsius fokra melegítsd fel a vizet, majd óvatosan folyasd végig az ajtókereteken. Vigyázz, hogy a víz ne legyen túlságosan forró, mert károsíthatja az autó festését. A szélvédőre semmi esetre se kerüljön a folyadékból, hiszen a nagy hőmérséklet-különbség miatt az üveg megrepedhet.

Amennyiben ezekkel a módszerekkel sikerül kinyitni az ajtót, érdemes annak belső keretét, valamint a tömítéseket szárazra törölni, hogy elkerüld az újabb befagyást.A gumitömítést pedig szilikon spray segítségével célszerű kezelni.

A befagyott kulcslyukak egyik hatékony ellenszere a jégoldóspray. A problémát általában súlyosbítja, hogy sokan az autóban tartják az oldószert, ami a jegesedés miatt akkor éppen nem nyitható. Manapság azonban szinte mindenkinél található otthon alkoholtartalmú kézfertőtlenítő, ami szintén segíthet a fagyott kulcslyukakon. Ha minden kötél szakad, öngyújtóval fel lehet hevíteni a kulcsot, amit aztán lassan és óvatosan kell behelyezni a zárba, hogy a benne lévő jég felolvadjon.

Egy dolog biztos: a hajszárítót felejtsd el! A hideg hőmérsékletben az eszköz forró levegője nem tud behatolni a gumitömítésekig, viszont károsíthatja a festéket, ezáltal könnyebben megindulhat a rozsdásodás.

Egyes autótulajdonosok már az első fagyok előtt gondolnak a megelőzésre. Érdemes a kiszárított gumitömítéseket szaküzletben megvásárolt ápolószerrel bekenni, a szakértők nem javasolják háztartási kenőanyagok, zsiradékok használatát. A védőréteg megakadályozza, hogy a gumik egymáshoz érjenek, és így biztosítja, hogy ne fagyjanak össze. Ezenkívül megvédi a gumitömítéseket a kiszáradástól és a törékennyé válástól.

Forrás:

ADAC

Videós felhívásunk kapcsán számos megkeresést kaptunk, így közelebbről ismerkedhettünk meg néhány kultikus modellel és gazdáikkal, ezeket a videókat YouTube csatornánkon megtalálod mind!

Laci több B Vectra után úgy döntött, hogy valami sportosabb modellre váltana, a G Astra OPC-k közül nem igazán talált megfelelőt, így indult meg a vadászat az i500-as Vectra után. Hogy mire képes ez a limitált kiadású Vectra? A videóból kiderül!

Amennyiben a videó nem indulna el, ezen a linken tekintheted meg.

Az Alapjárat stábja Robihoz látogatott el, aki már több Mercedest birtokolt, azonban mindig is egy W126-osra vágyott. Végül Amerikából sikerült megvásárolnia a legerősebb V8-as motorral szerelt, 560 SEL kivitelt. Amennyiben érdekelnek a klasszikus Mercedes modellek, úgy nem érdemes kihagynod ezt a videót!

Forrás:

Alapjárat YouTube

Pozitív lett Lewis Hamilton koronavírus-tesztje, a hétszeres világbajnok így kénytelen kihagyni a soron következő futamot. A Mercedes a mai napon megnevezte beugróját. A Szahíri Nagydíjon a Williams pilótája, George Russell vezetheti a mezőny legjobb autóját.

Russell pályafutása kezdete óta élvezi a Mercedes támogatását, a mostani lesz az első F1-es versenyhétvége, melyen éles lehetőséget kap a világbajnok istállótól. Amint kiderült Hamilton pozitív teszteredménye, a Mercedes azonnal kapcsolatban lépett a fiatal brit versenyzővel. A jelek szerint sikerült mindenben megegyezni a Williams csapatával, így elhárultak az akadályok Russell bemutatkozása elől.

„Szeretnék köszönetet mondani a Williamsnek. A következő hétvégén más színekben állok rajthoz, ám továbbra is a Williams pilótája vagyok. Nagyon szorítok a sikeres szereplésükért. Hatalmas lehetőséget kaptam, hiszen a mezőny legjobb autóját vezethetem. A Mercedesnél szerzett tapasztalatok segítségével szeretném segíteni a Williams fejlődését. Köszönöm a Mercedes bizalmát is. Lewist nyilván senki nem tudja helyettesíteni. Mindenekelőtt gyors felépülést kívánok neki. Ami engem illet, igyekszem a legjobbamat nyújtani. Már nagyon várom a hétvégi bevetést” - nyilatkozta George Russell.

George Russell tavaly mutatkozott be a Száguldó Cirkuszban. Hibátlan időmérős mérleget tudhatnak magáénak csapattársaival szemben, pontot eddig azonban még nem sikerült szereznie. A negatív sorozat jó eséllyel megszakadhat a második bahreini futamon.

A Williams bejelentése alapján Russell helyén a Forma-2-ben versenyző Jack Aitken kap lehetőséget a Szahíri Nagydíjon. A 25 éves pilóta a Stájer Nagydíj szabadedzésén már tesztelhette az autót, most éles bevetésen is megmutathatja képességeit.

„Elképesztően boldog vagyok. Egy álmom válik valóra a Forma-1-es bemutatkozással. Egyúttal gratulálok Georgenak is, hatalmas lehetőség előtt áll. Igyekszem a lehető legjobbna felkészülni a hétvégére. Lewisnak gyors felépülést, Georgenak pedig sok szerencsét kívánok” - fogalmazott az első F1-es nagydíjára készülő Aitken.