|
|
|
|
|
|
|
Miért nincsenek féklámpák a Forma-1-es autókon?
Fogas kérdés.
Képzeld el egy pillanatra, hogy egy F1-es autóban ülsz. Menő érzés, igaz? Éppen 300 km/h feletti tempóval száguldasz, próbálsz bekerülni az elöl haladó szélárnyékába, talán már éppen a következő kanyarban végrehajtandó előzésre összpontosítasz. Képzeld el, hogy hirtelen felvillan a másik autó féklámpája, jelezvén, hogy a versenyző lassítani fog. Mit gondolsz, segítené vagy akadályozná-e ez a pilótákat?
A WTF1 Forma-1-es csatorna elemzése szerint a versenyzők ilyenkor nem akarnak még egy zavaró tényezőt látni az egyébként is komoly koncentrációt igénylő helyzetben. A világ legjobb pilótáiról beszélünk, a féktávokat szinte mindenki ugyanúgy állapítja meg, így ők pontosan tudják, mikor fog lassítani a másik.
Az FIA az elmúlt időszakban kiváló munkát végzett a Forma-1-es futamok biztonságának növelése érdekében. 2018-ban bevezették a pilóták fejét védő glóriát, mely egyesek szerint megmentette Charles Leclerc életét a Belga Nagydíjon. A versenyzők biztonságosabb tűzálló overált és kesztyűket viselhetnek, a féklámpák azonban inkább zavarólag hatnának, mintsem növelnék a biztonságot.
A féklámpák használata tehát értelmetlen, és a balesetek elkerülését sem segítené elő. Ha egy F1-es pilóta elméri a féktávot, nagy valószínűséggel a másik autó hátuljának fog ütközni.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy nincsenek világító elemek az autókon. 2019-ben az FIA elrendelte a hátsó szárnyra felszerelt LED-lámpák, valamint a dizzúforon lévő jelzőfény használatát. Ezek annak jelzésére szolgálnak, hogy az autó energiakímélő módban van, ezáltal némileg lassabb tempóban fog haladni. A fényjelzések általában az egyenesek végén, a féktáv előtt villannak fel. Esős körülmények esetén a középső lámpa egyben figyelmeztető jelzésként is szolgál, hogy a versenyzők jobban észleljék egymás autóját rosszabb látási viszonyok esetén.
Ha már a féklámpáknál tartunk, ide kattintva kipróbálhatod, hány autót ismersz fel a szóban forgó alkatrész jellegzetessége miatt.
Tesztvideón a sokkoló belterű új Mercedes S-osztály
A technokraták luxus limuzinja lesz az új széria?
Bár a Sonderklasse jelzésére használt S-osztály megnevezés csak a ‘70-es évek óta van használatban, a kategória őse az 1951-ben bemutatott W187-es volt. Az S-osztály minden szériája a gyártó korabeli technológiai fejlesztéseinek csúcsát jelentette. A típus iránti rajongás a használtautó-piac egy keresett típusává tette, az idők során kialakultak legendás generációk, mint a W126 és hírhedt szériák, mint a W220-as. Már a 2013-ban bemutatott W222-as technológiai megoldásai megelőzték a kor autóipari trendjeit, viszont a 7. generáció informatikai fejlesztései egy egészen új világot nyújtanak az utasoknak.
A tesztelt példány sorhatos, 2,9 literes turbódízel erőforrása 330 lóerőt és 700 Nm-t biztosít a luxus limuzin mozgatására, benzinmotorokat megszégyenítően halk működéssel.
A videóban szereplő, bőven 200 ezer km-t felett futott előző generáció eddig időtállónak bizonyult, bár az új széria mellett technológiailag már elavultnak tűnik.
Ha kíváncsi vagy, miben változott a Mercedes csúcsjárgánya, nézd meg a Múzeum Mélygarázsban készült videónkat.
Hibrid motorok készülnek majd Magyarországon
Szentgotthárdon évente 200 ezer darab 1,6 literes hibrid benzinmotor készülhet.
Jelentősen bővítik a szentgotthárdi motorgyárat: a Stellantis-csoporthoz tartozó üzem a jelenleg is itt készülő erőforrások mellett egy új, hibrid motort is Magyarországon fog gyártani. A Stellantis talán sokak számára idegenül hangzik, az autógyártó cégcsoport idén januárban jött létre az olasz-amerikai Fiat Chrysler Automobiles és a francia PSA autóipari konszern egyesülésével, így jelenleg a 4. legnagyobb autóipari vállalat.
Szentgotthárdon évi 200 ezer darab 1,6 literes benzinmotort fognak gyártani, így a mostani évi 390 ezer darabos 1,2 literes benzinmotor-gyártással együtt 590 ezerre bővül a gyár évi kapacitása. A sorozatgyártás 2023 első felében indul, az 50 százalékos kapacitásbővítés jelentős létszámnövekedést hoz majd a jelenlegi 800 munkavállaló mellett.
Szíjjártó Péter külügyminiszter a hivatalos bejelentés során közölte: a több tízmillió eurós beruházáshoz a kormány egyedi döntés alapján készpénz- és képzési támogatást nyújt, a részletekről a Stellantis-csoporttal tárgyalnak.
Az Opel Szentgotthárd Kft. közölte: a szentgotthárdi gyárban készülnek majd az új 1,6 literes motor fő komponensei, a főtengely, a forgattyúsház és a hengerfej is, majd itt szerelik össze és tesztelik a motorokat, amelyek a PSA-csoporthoz tartozó Peugeot, Citroen és Opel márka hibrid modelljeibe kerülnek kezdetben.
Amerikába is eljutott az Outlander PHEV frissítése
Pár év késéssel, de ott is erősebb lett a kifutó modell.
A Mitsubishi nemrég mutatta be a vadiúj Outlandert, a kifutó modell frissítése pedig most az USA-ba is eljutott. A nálunk már egy ideje ismert modell erősebb a korábbinál, és az akku kapacitása is nagyobb.
A kifutó Outlander motorja 2,4 literes, ami 135 lóerővel és 211 Nm nyomatékkal bír, ami mérsékelt teljesítmény növekedés a korábbi 2,0 literes erőforráshoz képest, de ettől még illik megemlíteni. Elöl egy 82, hátul egy 95 lóerős elektromotor dolgozik.
Az akksi 13,8 kilowattórás, így a modell tisztán elektromos hatótávja 39 kilométer, villanyos végsebessége 134 kilométer/óra.
Záróvonalon előzte a vonuló mentő elől félrehúzódó kocsikat az Opeles – VIDEÓ
Kis híján balesetet okozott az a járművezető, aki a megkülönböztető jelzéseit használó mentőautó „farvizén” haladt lendületesen a szombathelyi Vörösmarty utcában. Az esetről videót is készített a szemközti sávban közlekedő gépkocsi fedélzeti kamerája.
A szirénázó mentő a kórház irányába tartott, a sofőrök mind a két oldalon szépen félrehúzódtak a menetirány szerinti jobb oldalra, hogy utat tudjanak nyitni a sebesültszállító autónak. A köznyelvben ezt hívják mentősávnak, aminek az igénybevételével a mentő megállás nélkül tud haladni.
Íratlan szabály, hogy a mentősáv megszüntetésekor a félrehúzódó járművek visszatérnek az eredeti pozíciójukba, tehát ilyen helyzetben nem illik előzni. A videóban feltűnő Opel vezetője azonban felrúgta ezt az íratlan szabályt, amikor lendületesen elhúzott a félrehúzódott járművek mellett. Az opeles a záróvonalat is átlépte, ráadásul már mozgásban lévő autók mellett is elhajtott, így nem kikerülésről, hanem előzésről beszélhetünk.
A hátsó kamera felvételén tisztán látszik, hogy az Opelt vezető sofőrnek fékeznie kellett, hogy ne menjen neki az egyenesen haladók sávjába, az eredeti helyére visszasoroló Toyotával. Nem lehet persze kizárni, hogy az Opel a mentőautót követte (mert pl. a sofőr hozzátartozóját szállította a szirénázó jármű), de ettől még be kell tartani a KRESZ szabályait. Mint látható, volt olyan, aki nem volt felkészülve arra, hogy hátulról érkezik majd valaki nagy lendülettel, ezért is fontos, hogy sűrű időközönként belenézzünk a visszapillantó tükörbe.
Befagyott a kocsim ajtaja – mit tegyek?
Az időjárási előrejelzések szerint még néhány hétig maradnak az éjszakai fagyok Magyarországon, így a korán indulóknak érdemes felkészülniük néhány praktikával.
A hideg téli időjárás természetes velejárója, hogy az autók szélvédőit és ablakait jégtakaró borítja. A jelenség ellen jégkaparóval, jégoldóval és ablakfűtéssel is lehet küzdeni többek közt. Ha csapadékos, keményebb mínuszok repkednek, akár a kocsi ajtaja is befagyhat, ami jóval több kellemetlenséget okozhat az elindulni kívánó autósoknak. Következzen most néhány praktikus megoldás a problémára!
Az első kérdés, hogy az ajtó vagy a zár van-e befagyva?
Először is érdemes meggyőződni arról, vajon az ajtóknál lévő gumitömítéssel van-e probléma, vagy a kulcslyukat fedi vastag jégtakaró. Utóbbi a központi zárral felszerelt autóknál nem jelent nagy problémát, néhány jármű csomagtartója viszont kulccsal nyitható, ebben az esetben felmerülhet némi kellemetlenség. Amennyiben a kulcs belemegy a zárba és a zár nyitásának hangja is hallható, az ajtó viszont mégsem nyílik ki, akkor a tömítéseknél keresendő a befagyás. Ebben az esetben egyáltalán nem vezet célra, ha erőszakosan próbálod kinyitni az ajtót, hiszen a gumi ilyenkor könnyedén elszakadhat, vagy a kilincs is a kezedben maradhat.
A többet ésszel, mint erővel elv alapján az ajtó erőszakos rángatása helyett először érdemes kívülről nyomni az ajtót, ilyenkor ugyanis egy kis szerencsével feloldódhat a jég a tömítések hézagjaiban. Alternatív megoldást jelenthet, ha gyengéden megütögeted az ajtót.
Triviálisan hangzik, de próbálj meg egy másik ajtót kinyitni, ha a bal első megmakacsolja magát – elképzelhető, hogy belülről könnyebben nyílik majd. Azt mindenesetre érdemes tudni, hogy indulás előtt a sofőr oldalán lévő ajtónak kívülről is nyitható állapotban kell lenni, az esetleges baleset bekövetkezése utáni segítségnyújtás zavartalansága miatt.
Egy ilyen látványnak egyik autós sem örül igazán egy téli reggelen
A jegesedés ellen a forró víz az egyik ősi praktika. Körülbelül 50 Celsius fokra melegítsd fel a vizet, majd óvatosan folyasd végig az ajtókereteken. Vigyázz, hogy a víz ne legyen túlságosan forró, mert károsíthatja az autó festését. A szélvédőre semmi esetre se kerüljön a folyadékból, hiszen a nagy hőmérséklet-különbség miatt az üveg megrepedhet.
Amennyiben ezekkel a módszerekkel sikerül kinyitni az ajtót, érdemes annak belső keretét, valamint a tömítéseket szárazra törölni, hogy elkerüld az újabb befagyást.A gumitömítést pedig szilikon spray segítségével célszerű kezelni.
A befagyott kulcslyukak egyik hatékony ellenszere a jégoldóspray. A problémát általában súlyosbítja, hogy sokan az autóban tartják az oldószert, ami a jegesedés miatt akkor éppen nem nyitható. Manapság azonban szinte mindenkinél található otthon alkoholtartalmú kézfertőtlenítő, ami szintén segíthet a fagyott kulcslyukakon. Ha minden kötél szakad, öngyújtóval fel lehet hevíteni a kulcsot, amit aztán lassan és óvatosan kell behelyezni a zárba, hogy a benne lévő jég felolvadjon.
Egy dolog biztos: a hajszárítót felejtsd el! A hideg hőmérsékletben az eszköz forró levegője nem tud behatolni a gumitömítésekig, viszont károsíthatja a festéket, ezáltal könnyebben megindulhat a rozsdásodás.
Egyes autótulajdonosok már az első fagyok előtt gondolnak a megelőzésre. Érdemes a kiszárított gumitömítéseket szaküzletben megvásárolt ápolószerrel bekenni, a szakértők nem javasolják háztartási kenőanyagok, zsiradékok használatát. A védőréteg megakadályozza, hogy a gumik egymáshoz érjenek, és így biztosítja, hogy ne fagyjanak össze. Ezenkívül megvédi a gumitömítéseket a kiszáradástól és a törékennyé válástól.
Forrás:
Így szólt BMW formatervezési főnöke: „Maradnak a nagy vesék!”
A BMW továbbra is kitart a jelenlegi tervezési irányzata mellett, a cég nem akar lemondani a merész és igencsak megosztó elképzeléseiről, melyek összekapcsolódtak az új modellekkel. A bajorok annak ellenére sem hátrálnak meg, hogy gyakran brutális kritikák kereszttüzébe kerülnek, mondta a vállalat tervezési vezetője az Auto Express lapnak. Ez azt jelenti, hogy az új BMW-ken megmaradnak a bazi nagy vesék.
Az új 4-es BMW Coupé fogadtatása eléggé negatív volt, sokakból heves indulatokat váltott ki a nagyméretű hűtőrács. A Coupé új, ellentmondásos dizájnkoncepciója azóta is szóbeszéd tárgya az autókedvelők körében, az elmondható, hogy a többség máig nem tudott megbarátkozni a nagy vesék látványával. A BMW formatervezési főnöke, Domagoj Dukec azt mondja, valamivel ki kell tűnni a többi autógyártó közül, hogy tovább tudják bővíteni a vásárlói körüket.
„Aki benne van ebben a bizniszben, az tudja, hogy el kell viselni a kritikát. Mindenkinek van véleménye a dologról, és ezek nem feltétlen egyeznek, hiszen mindenkinek más az ízlése. Ha olyan dolgot szeretnél létrehozni, ami valóban kiemelkedik az átlagból, akkor merésznek kell lenni. Nem leptek meg a dizájnnal kapcsolatos kritikák, és ezeket nem is hagyjuk figyelmen kívül, az építő jellegű megjegyzéseket figyelembe vesszük. A jelenlegi tervezési irányt azonban nem kívánjuk drasztikusan átalakítani. A BMW-re mi progresszív és úttörő márkaként tekintünk, amely sikeresen ötvözi a sportosságot és az eleganciát” – mondta Dukec.
A designrészleg másik prominens tagja, Adrian van Hooydonk is megosztotta gondolatait a nagy vesékkel kapcsolatban.
„Imádjuk a közösségi médiát, mert azon keresztül gyorsan eljuthatunk nagyon sok emberhez, de van egy hátulütője, a kommentelők néha igazán brutálisak tudnak lenni velünk. Igyekszünk helyén kezelni a szituációt, az építő jellegű megjegyzésekre nyilván odafigyelünk.”
Irmscher, a jótevő: Opel Vectra i500 1999 – VIDEÓ
Limitált kiadású Vectra Svájcból. Mi baj lehet?
Videós felhívásunk kapcsán számos megkeresést kaptunk, így közelebbről ismerkedhettünk meg néhány kultikus modellel és gazdáikkal, ezeket a videókat YouTube csatornánkon megtalálod mind!
Laci több B Vectra után úgy döntött, hogy valami sportosabb modellre váltana, a G Astra OPC-k közül nem igazán talált megfelelőt, így indult meg a vadászat az i500-as Vectra után. Hogy mire képes ez a limitált kiadású Vectra? A videóból kiderül!
Amennyiben a videó nem indulna el, ezen a linken tekintheted meg.
A jéghegy csúcsa: Mercedes-Benz 560 SEL – VIDEÓ
A lehető legerősebb, amerikai W126-ost kapta lencsevégre az Alapjárat csapata.
Az Alapjárat stábja Robihoz látogatott el, aki már több Mercedest birtokolt, azonban mindig is egy W126-osra vágyott. Végül Amerikából sikerült megvásárolnia a legerősebb V8-as motorral szerelt, 560 SEL kivitelt. Amennyiben érdekelnek a klasszikus Mercedes modellek, úgy nem érdemes kihagynod ezt a videót!
Forrás: