FA Formula E még közel sem rendelkezik akkora rajongótáborral, vagy elismertséggel, mint a Formula 1, de olyan rohamos mértékben fejlődik, hogy az már a McLarennek is szemet szúrt. El is vállalták, hogy a következő idényre már ők szállítják az akkumulátorokat a versenybe.
Ugyanis jelenleg nem kedvez az elektromos autóversenyzésnek, hogy a nagy teljesítmény miatt nem kicsi a hatótávja az autóknak, így azt verseny közben cserélni kell. Mindazonáltal az elektromos versenyautóknak vitathatatlan előnyeik vannak, ugyanis az elektromotorok a hagyományos robbanómotorokkal összevetve szerkezetileg egyszerűbb felépítésűek és segítségükkel alacsonyabban lehet tartani a versenyautó tömegközéppontját.
Tavaly már elindították a Track 22 elnevezésű programjukat, melynek keretében 6 év alatt 15 új modell kapna helyet a McLaren palettáján, amiknek a fele ráadásul hibrid-rásegítéses rendszert alkalmaz, na nem a fogyasztás csökkentése miatt. Sokkal inkább, hogy a hibrid segédrendszer elektromotorjai azonnal leadják gyorsulásnál a teljes nyomatékukat, ezért egy gyorsítás egy hibrid szuperautóval már űrhajós kiképzésnek tűnik, úgy belepasszíroz az ülésbe.
De amellett, hogy a 15 új modell fele hibrid, természetesen egy teljesen elektromos modellt is szeretnének, mégpedig rögtön egy olyat, ami méltó arra, hogy leváltsa az ikonikus McLaren P1-et. Természetesen, a hozzá való technológiát a Formula E-ből szerzett tapasztalatok nyújtják majd.
Mark Vinnels, a McLaren egyik ügyvezető igazgatója az elektromos versenyautókkal kapcsolatban azt mondta:
„Műszaki szempontból az elektromos autók gyönyörűek.”
Persze ő se mehetett el szó nélkül az elektromos autókat érintő problémák mellett:
„Az akkumulátoripar beszállítói azon dolgoznak, hogy növeljék az akkumulátoraik energiasűrűségét, miközben nekünk nagyobb teljesítménysűrűségű akkumulátorokra lenne szükségünk. Az első a hatótávot növeli, a másik a teljesítményt és minél nagyobb a teljesítménysűrűsége egy akkumulátornak, annál nagyobb gondot kell fordítani az akkumulátor hűtésére.”
Azonban a McLaren Alkalmazott Technológia-részlege már olyan akkumulátoron dolgozik, aminek segítségével nem szükséges verseny közben kiállni autót cserélni, sokat javítva ezzel a sportág megítélésén.
Nem a McLaren az egyetlen, amelyik az elektromos- vagy hibrid autókban látja a jövőt nem csak a sima közúti autók szintjén, de a brutális sportautók területén is. A Ferrari nemrég jelentette be, hogy bár ragaszkodnak a V12-es motorjaikhoz, de a következő sportautójuk is hibrid-segédmeghajtással lesz ellátva. Mint azt korábban írtam, még véletlenül se a fogyasztáscsökkentés miatt, itt a gyorsulás a lényeg.
De akár megemlíthetném a Porschét is, hiszen a 680 LE-s Panamera S E-hibrid is hibrid meghajtással lesz felszerelve, amivel a legerősebb mainstream gyártott hibridautó lesz.
A Porsche ezek mellett az évtized végén belekezd a teljesen elektromos Mission E-be is, ami egy 610 LE-s kupé lesz.
Tudom, még sokan ódzkodtok az elektromos autóktól, de ha egyszer a számok mellettük állnak és szinte minden gyártó azon van, hogy kifejlessze a maga kis elektromos járgányát, talán adhattok nekik egy esélyt.
Forrás:
