A 26 éves autó 64 lóerős motorjából azért sikerült kipréselni a maximális sebességet.
A Volkswagen 1974-ben kezdte meg a legendás Golf-modell gyártását. A széria 8. generációját 2019-ben mutatták be, ami hűen tükrözi az autó töretlen népszerűségét. A most következő összeállításban egy 1995-ös gyártmányú, dízelmotoros VW Golfot láthatsz, melyet a németországi autópályán vittek el egy körre.
A TopSpeedGermany YouTube-csatorna tartalomkészítői a legújabb sportautók helyett inkább korosabb modellek tesztelésével foglalkoznak. A felvételen szereplő 26 éves 3-as Golf már több mint 1 millió kilométert futott. Az 1,9 literes dízelmotor 64 lóerős teljesítménye ugyan nem egy eget rengető adat, ám a 3-as Golfból így is ki lehet préselni a 170 km/órás sebességet.
A harmadik generációs Golfot 1991 és 1998 gyártották, összesen közel 5 millió példány gördült le a gyártósorról.
A Volkswagen az év elején 56 ezer Golf modell visszahívására kényszerült, hogy orvosolják az infotainment rendszert és a tolatókamerát érintő szoftverproblémákat. A visszahívás minden olyan nyolcadik generációs Golfot érint, melyet 2020 júliusa előtt gyártottak. A Volkswagennek nem először gyűlik meg a baja a szoftverekkel – tavaly hasonló okok miatt kellett elhalasztani a legújabb Golf, illetve a tisztán elektromos ID.3 bemutatását.
Az Európai Unió előírásaihoz képest még mindig több károsanyag kerül a levegőbe, de legalább tavaly sikerült elérni az elmúlt öt év legalacsonyabb mutatóját.
2020 nem a legfelhőtlenebb esztendőként vonul be a történelemkönyvekbe. A tavalyi évnek azért akad néhány pozitív hozadéka is. A Jate Dynamics piaci elemző cég kimutatása alapján ugyanis csökkent az átlagos szén-dioxid kibocsátás Európában.
A 106,7 g/km mutató ugyan elmarad az Európai Unió által előírt 96 g/km-es határtól, ám a 2019-es adatokhoz képest 12%-os csökkenés tapasztalható. Az elemzés szerint ennek hátterében a belső égésű motorral felszerelt járművekre irányuló szigorúbb szabályozások, valamint a világjárvány miatt megváltozott közlekedési szokások állnak. A 2020-as átlag az elmúlt öt év legalacsonyabb károsanyag-kibocsátási mutatóját hozta. Mindeközben a belső égésű motorral hajtott autók értékesítésében is visszaesés mutatkozott. A 2019-es 14,7 millió helyett tavaly már csak 8,6 millió talált gazdára.
„Egy olyan évben, amikor a potenciális vásárlók milliói nem hagyhatták el otthonaikat, közlekedési szokásaink is alapvetően megváltoztak. A károsanyag-kibocsátási átlag jelentősen csökkent, az emberek érdeklődése pedig egyre növekszik az alternatív meghajtású járművek iránt, így ez a mutató tovább javulhat” – fogalmazott Felipe Muñoz, a Jato Dynamics elemzője.
Miközben az európai kibocsátási adatok jelentősen csökkentek, a tagállamok tekintetében tapasztalható némi különbség. A V4 országaiban – Magyarország, Csehország, Lengyelország, Szlovákia – például továbbra is komoly a kereslet a belső égésű motorral hajtott autók iránt, így a szén-dioxid kibocsátás mértéke is nőtt. Hollandiában, Dániában, Portugáliában, Svédországban, Franciaországban és Finnországban ezzel szemben 100g/km alá csökkent az átlagos károsanyag-kibocsátás. Nem meglepő, hogy ezekben az államokban regisztrálták a legtöbb elektromos autót – a lista elején a svédek állnak, ahol az új járművel 32%-a EV volt tavaly.
Az autómárkák közül a Subaru és a Jaguar Land Rover produkálta a leggyengébb teljesítményt, a skála másik oldalán, az élmezőnyben a Lexus, a Mazda és a Toyota található – utóbbi három gyártó 97,5 g/km-es átlagával megközelítette az Európai Unió által kitűzött célt.
Garázsban tartott, nem tekert, nem dohányzó, svájci orvos házaspártól. Ezek a szavak és kifejezések nem mindig fedik a valóságot.
Az unalomig elcsépelt kifejezésekkel teletűzdelt használt autó hirdetések olykor igazak, ám sok esetben éppen az ellenkezője bizonyosodik be annak, amit a hirdető állít. E szubjektív lista segítségével az kerül bemutatásra, mekkora különbség lehet egy hirdetés szövege és a valóság között.
Kihasználatlanság okán eladósorba került - a szomszéd utcáig sem merünk elindulni vele, olyan állapotban van.
Nem dohányzó - az autó valóban nem dohányzott, de azt, hogy mi helyzet a tulajdonos szokásaival, ne feszegessük.
Hölgy tulajdonostól - az asszony nevén van az autó, valójában szét van hajtva.
Garázsban tartott - messziről nem látszik, hogy zabálja a rozsda.
Egyedi modell - nincs hozzá már alkatrész.
Kiváló felújítási alap - ráköltheted a gatyádat, akkor sem lesz belőle semmi.
Nem tekert - már a behozatal előtt visszatekerték, a JSZP nem fogja kimutatni.
Keveset futott - csakugyan, autóval ugyanis nem szokás futni. Hogy valójában hány kilométer van benne, azt ne firtassuk. Állapotot veszünk, nem kilométert!
Első tulajdonostól - onnan számítva, hogy megvette az aktuális eladó, valóban ő az első tulajdonos.
Sérülésmentes - miért, szerinted vérzik valahol?
Ha éppen használtautó-vásárlás előtt állsz, ne bízd magad a szerencsére. Használd te is az ECDH Járműelőéleti Tanúsítványt, hogy még véletlenül se fuss bele tekert órás, korábban súlyosan sérült autókba!
A tudományos csatorna dokumentumsorozatában megpróbálják megjósolni, milyen lesz a világ három-négy évtized múlva.
Sokan kíváncsiak arra, hogyan fest majd a világ a távoli jövőben. Nos, a Discovery Channel készített egy háromrészes dokumentumsorozatot, amelyben tudósok, mérnökök és egyéb szakértők mondják el elképzeléseiket a technológia 2057-es állapotáról. A most következő összeállításban mindent megtudhatsz a tudományos televíziós csatorna futurisztikus műsoráról – mi természetesen leginkább a közlekedésre és az autókra összpontosítunk.
Minden, amit a sorozatról tudni érdemes
A 2057 dokumentumsorozatot először 2007. január 28-án mutatták be a Discovery Channel műsorán. A program házigazdája Michio Kaku, elméleti fizikus volt. A háromrészes sorozat olyan emberekről szól, akik az akkori trendek alapján megpróbálták megjósolni, milyen lesz a világ 50 évvel később.
Lassan 15 év távlatából rendkívül érdekes látni, milyen elképzeléseik voltak a szakértőknek a jövőről. Nézzük is meg közelebbről, miről is szóltak az egyes epizódok.
rész: A Test (The Body) Az első epizód az orvosi technológiáról és a fejlett gyógyszergyártásról szól, melyek segítségével tovább élhetünk, valamint a gyógyítás anélkül is megvalósulhat, hogy emberi kéz érintené a beteget. Ebben a részben szó esett a robotok által végzett műtétekről. Az amerikai Mayoclinic információi szerint ez a technológia precízebb, rugalmasabb és irányíthatóbb beavatkozás elvégzését teszi lehetővé a sebészek számára. Ennek megvalósulására és gyakorlati alkalmazására kevesen gondoltak korábban.
rész: A Város (The City) A második rész számunkra a legérdekesebb, ebben ugyanis a 2057-es közlekedés bemutatására kerül sor. A szakértők elképzelései szerint akkor már sofőr nélküli autók lesznek, illetve a járművek automatikusan a fékre lépnek majd, ha az érzékelők balesetveszélyt észlelnek. Az önvezető technológia és az ütközés-elkerülő rendszer 2021-ben már elérhető, azonban minden tekintetben fejlesztésekre szorul.
rész: A Világ (The World) Sokak szerint a harmadik, befejező epizód a legösszetettebb. Ebben a részben szó esik extrém sebességgel adatokat továbbító műholdakról, valamint lehetséges geopolitikai forgatókönyvekről Kína és az Amerikai Egyesült Államok között. A szakértők szerint az egyre fokozódó energiaválságot a napenergiát hasznosító termékek elterjedése fogja enyhíteni.
Melyek azok a sorozatban említett autóipari vívmányok, amik ma már léteznek?
Ütközés-elkerülő rendszer
Néhány autóban már elérhető ez a viszonylag egyszerűen működő kiegészítő. A járműveken lévő érzékelők segítségével a rendszer felismeri az autó előtt lévő akadályok távolságát. Ha túl közel megyünk, a szenzorok figyelmeztetik a rendszert, mely automatikus fékezési mechanizmust hajt végre.
Önvezető autók
A 2007-ben bemutatott sorozat egyik jelenéteben egy hölgy ül a hátsó ülésen, miközben az autó magától halad a megadott úti cél felé. A teljesen önvezető technológia egyelőre fejlesztés alatt áll, emellett pedig a megfelelő jogszabályi hátteret is ki kell dolgozniuk a döntéshozóknak. Bizonyos funkciók azonban már most is elérhetőek. Ilyen az automatikus parkolást elvégző asszisztens rendszer, mely többek között az alábbi modellekben található meg:
- 2018 Audi A8
- 2018 Ford Expedition
- 2018 Tesla Model S
- 2019 Lincoln Navigator
Amennyiben érdekel, a Discovery Channel 2057 című dokumentumsorozat összes epizódja megtekinthető a YouTube-on. Ide kattintva elérheted a második részt, amely egyebek mellett a közlekedési vívmányokról szól.
A speciális adalékanyagok a szélvédő tisztántartása mellett meghosszabbítják a törlőlapátok élettartamát is.
Bár meglehetősen furcsa tavaszunk van, de lassan azért ideje elhasználni az ablakmosó tartályból a téli szélvédőmosó folyadékot, és átállni nyári üzemmódra. Kapkodni nem érdemes vele, hiszen az elmúlt napokban volt bőven példa mínuszokra, de a következő napokban, hetekben már elvileg végleg búcsút inthetünk a télnek.
Sokan úgy gondolják, hogy a téli szélvédőmosó folyadékokkal szemben a nyári mosószerek esetében nem igazán beszélhetünk speciális funkcióról, még ma is gyakori, hogy sokan egyszerűen sima vízzel, egy fokkal jobb esetben desztillált vízzel töltik fel a tartályt a fagyok elmúlását követően. Ez egy rossz gyakorlat, hiszen a nyári szélvédőmosó folyadékok speciális adalékokkal rendelkeznek. A legfontosabb kritérium természetesen a szélvédő minél hatékonyabb tisztítása, s talán meglepő, de télen egészen más típusú szennyeződések dominálnak a szélvédőn, mint nyáron. Míg téli időszakban elsősorban a nedves útról felvert finom szemcsés szennyeződésekkel kell úgy megküzdenie az ablaktörlőknek és mosófolyadéknak, hogy a lehető legkevésbé károsítsák a törlés során a szélvédőt és a törlőlapátokat, addig nyáron a rovarok okozta szerves anyagoktól kell megszabadítani az ablakot.
Valószínűleg mindenki szembesült már azzal, hogy a tavasztól őszig tartó időszakban akár már egy-egy rövidebb úton is elképesztő mennyiségű bogártetem „termelődik” a gépjármű elején, és talán azt is tapasztalták sokan, hogy bizony még profi autóápoló szerekkel sem egyszerű azok maradéktalan eltüntetése a motorháztetőről vagy a tükörházakról.
Érdemes belegondolni: az ablaktörlőknek és a mosófolyadéknak ezt a feladatot menet közben, azonnal kell elvégezniük annak érdekében, hogy megfelelő kilátást biztosítsanak a sofőr számára, így talán már érthető, hogy miért van szükség a speciális adalékanyagokra.
Arról nem beszélve, hogy a sima víz ugyan szükség esetén biztosan megteszi, de hosszab távon a benne lévő ásványi anyagok sem feltétlenül tesznek jót az ablakmosó rendszernek. Mivel az autó fenntartásához képest elenyésző összegbe kerülnek a jó minőségű mosófolyadékok, így véleményem szerint ezen nem igazán érdemes spórolni.
Mit kell tudnia egy jó nyári szélvédőmosó folyadéknak?
Ahogy fentebb már írtam: elsősorban tisztítani, a lehető leghatékonyabban. A gyártók folyamatosan kísérleteznek újabb és újabb adalékokkal, amelyek nem csak a szennyeződések, jellemzően szétkenődött rovartetemek gyors és maradéktalan lemosásáért felelnek, hanem biztosítják például az ablaktörlő lapátok „kenését” is, óvva ezzel a lapátok épségét. Egyre több mosófolyadékban alkalmaznak NANO, azaz vízlepergető technológiát, amely segít tovább tisztán tartani az ablakot. A gyártók figyelnek arra is, hogy bizonyos mennyiségű vízkőoldó adalék is kerüljön termékeikbe, ez a mosófúvókák élettartamát hivatott megnövelni, és különösen ügyelnek arra, hogy az alkalmazott adalékanyagok ne károsítsák a karosszéria elemeit, valamint a műanyag és gumi alkatrészeket.
Egyáltalán nem elhanyagolható szempont, hogy milyen illata/szaga van a mosószernek. Elsősorban a téli mosófolyadékok között fordulnak elő az alkohol miatt erős, kellemetlen szagú termékek, amelyek nem csak kellemetlen szaggal árasztják el az utastere, de akár a vezetésre történő koncentrálást is akadályozhatják az arra érzékenyeknél. A nyári mosófolyadékok többsége is illatosított, hogy kinek melyik jön be, az ízlés (szaglás) kérdése, mindenki kísérletezze ki saját magának.
Még egy dolgot nem szabad elfelejteni: lehet akármilyen jó minőségű az ablakmosó folyadék, az nem fogja pótolni a megfelelő törlőlapátot. Ha utóbbi éle megsérül, akkor csíkozni, maszatolni fog és rettenetesen kellemetlen pillanatokat okozhat egy-egy váratlan közlekedési szituációban. Arról nem beszélve, hogy olyan karcokat okozhat a szélvédőn, amit csak cserével lehet orvosolni, ami nem olcsó mulatság. Érdemes odafigyelni tehát a lapátokra, és rendszeresen időközönként azokat is ellenőrizni, cserélni – nem csak a saját, hanem a többi közlekedő biztonsága érdekében is.
A házilag barkácsolt „sportautó” mosolyt csal mindenki arcára.
Ha nincs pénzed egy igazi Ferrarira, de mégis vágysz rá, akkor kénytelen vagy építeni magadnak egyet. Néhány vietnámi fiatal így tett, összedobtak egy homemade Ferrarit, amivel simán el lehet menni a vásárba, mivel dinnyeszállításra is kiválóan alkalmas.
A488 GTB replikatehát fontos szerepet játszik az árumozgatásban, vagyis a bevételszerzésben is elévülhetetlen érdemei vannak/lehetnek. Emellett a hangulatot is emeli, mivel mosolyt csal minden helyi lakos arcára, akárhányszor csak kimerészkedik az utcára.
Arról nem is beszélve, hogy ez a replika elég jól sikerült. A legtöbb próbálkozástól eltérően ennél a járműnél a részletekre fordított figyelem nem merült ki a karosszéria és a festés lekoppintásával. A motortér elég közel áll a valódi modellhez, a színlelt piros szívócsövekkel együtt. A kerekek és a fékek is elég élethűek, pedig a replikák esetében ezen a téren szokták a legsilányabb munkát végezni a tervezőknek és mérnököknek felcsapó lelkes amatőrök.
A komoly munkának meglett a gyümölcse, a kamu 488 GTB nagy sikert aratott a helyiek körében. A verda mágnesként vonzotta a tömeget, az emberek egy része csak a házilag barkácsolt Ferrarira volt kíváncsi, mások azonban dinnyét is vásároltak a srácoktól. Akárhogy is, mindkét fél igényei kielégültek, miután a piros „csoda” útra kelt.
Ha érdekel, milyen az eredeti 488 GTB, akkor nézd meg ezt a videót!
A kérdés ugyan magától értetődőnek tűnik, ám a német ADAC autóklub rávilágít arra, hogy nem mindegyik kiegészítő felel meg a közúti járművezetés követelményeinek.
Az április ugyan szeszélyes időjárási körülményeket produkál hazánkban is, a tavasz jeleit azért már a napsütéses órák számának növekedésében is érzékelni lehet. A téli kabátot remélhetőleg lassan már tényleg el lehet tenni a szekrénybe, és az autókra is felkerülhetnek a nyári abroncsok. A következő 5-6 hónapban a járművezetés során kiemelt szerep juthat a napszemüvegeknek is. Ezek a divatos kiegészítők azonban nem mind alkalmasak a volán mögött – hogy miért, azt az ADAC német autóklub elemzéséből megtudhatod.
Az üveg színárnyalatának erősségétől függően a napszemüvegeket különböző védelmi kategóriákba lehet sorolni. A németországi optikusok központi szervezete kifejezetten nem ajánlja a 4-es kategóriába tartozó, 3-8% fényáteresztő képességgel rendelkező napszemüvegek használatát a közúti közlekedésben. A szakértők magától értetődő, hogy nem javasolják a napfény ellen védő kiegészítő használatát alkonyatkor illetve éjszaka sem.
Természetesen léteznek dioptriás napszemüvegek is – én magam is ilyet használok vezetés közben, ha süt a nap – így a gyengébb látással rendelkezők számára is van megoldás. A német autóklub érvelése kiemeli, hogy a lencsék színére is ügyelni kell, ugyanis a napszemüveg viselése nem akadályozhatja a közlekedési lámpák, valamint a megkülönböztető jelzés felismerését.
A tudományos kutatások szerint a rózsaszínű, a kék és a zöld lencséket általában nem szabad viselni vezetés közben, mivel azok megnehezítik a vörös lámpák megkülönböztetését. Szintén kiemelten fontos, hogy a napszemüveg nem csökkentheti a sofőr látómezőjét sem, a keretet és a lencsét is ennek megfelelően kell kiválasztani.
Egy, a témával foglalkozó blog szerint a manapság sokak által divatosnak tartott, vastag keretes kiegészítők akadályozhatják a perifériás látást, ezzel növelve a baleset okozásának veszélyeit.
Kiszivárogtak a tervrajzok az új generációs Toyota Land Cruiserről.
Orosz források segítségével pontos képet lehet kapni a hamarosan debütáló, új generációs Toyota Land Cruiserről, mely várhatóan Land Cruiser 300 néven fog forgalomba kerülni. Egy kurd blogger tette közzé a rajzokat, melyek azt sejtetik, nem kell sokat várni a hivatalos bemutatóra.
Elsőre az új modell egy erős frissítésnek tűnik a jelenlegihez képest. A 2007 óta forgalomban lévő típus, a J200 mai napig nagy népszerűségnek örvend. Ennek okán az alapvető vonalvezetéshez nem nyúltak, de a részleteket tekintve kissé feszesebb, modernebb és sportosabb lesz.
A motorháztetőn figyelhető meg kiemelten ez a feszesség. A képeken keskenyebb fényszóró látható, mely minden bizonnyal LED technológiával működik, míg a kerékdobok toldása műanyag. A C és D oszlop között található oldalablak hegyesebbnek hat. Az A-oszlop tövéből az ajtólemezre teszik át a külső visszapillantót, ami jobb kilátást fog eredményezni.
Nőni fog a tengelytáv, a túlnyúlások viszont csökkennek. A tervezők az autó tekintélyes méreteit nem növelték, a helykínálat ellenben nőtt.
A kormáénykereket teljesen áttervezték, a középkonzol fölé pedig gigantikus érintőképernyő magasodik. Több variáció is készült a motorindtó gombra, az egyik a már ismert GR logóval van ellátva.
A Toyota TNGA-F platformjára épül az új generációs Land Cruiser,a jól bevált létravázhoz nem nyúltak, de a személyautókban már megismert biztonsági, kényelmi és szórakoztató funkciókkal került kombinálásra.
Szinte biztos, hogy elérhető lesz 4.0 litere, V6-os 1GR-FE szívómotorral, valamint az is, hogy megkapja a 3.5 literes, ikerturbós, hatengeres benzinmotort (V35A-FTS). Ez a Lexus LS 500-ban debütált négy esztendeje.
A TNGA-F platformhoz minden bizonnyal hibrid motorok is készülni fognak. A 3.3 literes, V6-os dízelmotor tízfokozatú automata váltóval és 250 lóerős teljesítménnyel kerülhet a Land Cruiserbe. Ezt 50 lóerős villanymotorral kiegészítve körülbelül 280 lóerős full hibrid hajtásláncot lehet kapni, az átlagfogyasztást 8,4 literre saccolják.
Habár egy gumi viselkedése nagyban függ az autótól, annak gazdájától és attól, hogy milyen adottságokkal próbáljuk összepárosítani.
A négy évszakos gumik évről évre egyre jobb választásnak számítanak. Folyamatosan fejlődnek, amivel párhuzamosan a megítélésük is egyre jobb. Ugyanakkor nem mindegy, hogy milyen autóra kerülnek fel, ahogy az sem mindegy, melyik gyártótól választunk, milyen méretben, milyen minőségben. Autó tekintetben a kis- vagy maximum alsó-középkategóriájú autókhoz ajánlják, amiknek elsőkerék-meghajtása és jó súlyelosztása van.
A gumigyártók alapvetően háromféle megközelítésből készítenek négy évszakos gumiabroncsokat.
nyárálló téligumi – ami egy téli körülményekre optimalizált szett
télálló nyárigumi – ami pont fordítva lett alkotva
hibrid mintázatú – a felén télies, a másik felén pedig nyárias
A nagy gumitesztek (ADAC, Auto-, Motor und Sport, AutoBild) alapján a jobb márkák, jó minőségű négy évszakos gumiabroncsai néha már jobban teljesítenek, mint az évszakspecifikus abroncsok. Az előbbi felsorolt három féle szett közül is a legjobb a hibrid, de ha rossz gumit választunk, könnyen előfordulhat, hogy a négy évszakos nyáron elképesztően csikorog, fellágyul, a kanyarokban pedig kúszik az ívkülső irányba. A rossz négy évszakos téli körülmények között pedig egyszerűen sehogy se talál tapadást.
A jó négy évszakoshoz még hozzátartozik, hogy jó a vízkiszorítási képessége. Ezek az átmeneti időszakokban, például olyan időjárási körülmények között is, mint amiket ezen a héten élhettünk meg, kellőképpen jól viselkednek, igazi esőgumik.
A gumigyártók elmondják, hogy olyan autósok számára fejlesztik a négy évszakos gumiabroncsokat, akik az úgynevezett szürkeaszfaltos zónában használják autóikat, tehát téli körülmények között is tisztított, maximum enyhén síkos utakon vezetnek. Azok, akik pedig téli időszakban elutaznak, síelni, kikapcsolódni akár hegyvidékes helyekre, ahol havas utakkal találják szembe magukat, azt ajánlják, hogy továbbra is évszakspecifikus abroncsokat használjanak. Az is fontos, hogy azoknak érheti meg ilyen gumit venni, akik kevesebbet közlekednek az autójukkal éves szinten.
Ha kíváncsi vagy, miért nem jó a nyári gumi télen, nézd meg az alábbi videót!
Bizonyára a legtöbb embernek feltűnik, hogy az elmúlt hetekben az egekbe szöktek az üzemanyagárak. A tavalyi év azonos időszakához képest most jóval többet kell fizetni a tankolásért Magyarországon. Az Alapjarat.hu megkérdezte az olvasóit, hogy rájuk milyen hatást gyakorolnak a magas árak. A kérdőívet több mint 3000 ember töltötte ki, lássuk hát, mit mutatnak a számok és százalékok, de először jöjjenek az előzmények.
Tavaly március közepén megrázkódott az olajpiac, volt olyan, amikor a Brent hordónkénti ára 24 óra alatt több mint 10 dollárt zuhant. Ilyen mértékű csökkenésre legutóbb 1991-ben, az Iraki háború idején volt példa. 2020 tavaszán korlátozó intézkedések és lezárások sorát vezették be Európában, így Magyarországon is a pandémia elleni védekezés jegyében. Sok ország bezárkózott, a szigorú intézkedések életbelépését követően pedig folyamatosan csökkent a kereslet az üzemanyagok iránt. Emlékezetes dátum volt 2020. március 18-a, azon a napon a MOL a benzin átlagárát bruttó 20, míg a gázolaj átlagárát bruttó 15 forinttal mérsékelte. Május elsején már ott tartottunk, hogy 280 forintnál is kevesebb volt a benzin literenkénti átlagára.
Ugorjunk most egy kicsit előre az időben. Még mindig 2020-at írunk, nyár végén, ősz elején bejelentik a szakemberek, hogy itt a járvány második hulláma. Novemberben ennek ellenére emelkedésnek indulnak az üzemanyagárak, miután bejelentik, hogy a vírus kordában tartására szolgáló vakcinák fejlesztése előrehaladott állapotban jár. Az olajpiacon eluralkodik a hurráoptimizmus, ugyanis a karanténidőszak végével garantáltan jön a nagy bumm, a gazdasági fellendülés időszaka. Mindenki arra számít, hogy az emberek költekezni és utazni fognak, miután kiszabadulnak a bezártságból, egyértelmű, hogy rendkívüli mértékben megugrik majd a kereslet az üzemanyagok iránt.
Az oltakozás azonban talán lassabban haladt/halad a vártnál. Az olaj ára mindeközben feljebb és feljebb szökött, a forint pedig az utóbbi hónapokban jellemzően stagnál vagy romlik a dollárral szemben a devizapiacon. Ennek következtében folyamatosan drágult a tankolás idehaza. Januárban már látszott, hogy a benzin 2021-ben át fogja lépni a 400 forintos határt. 2021. február 12-én aztán bekövetkezett az elkerülhetetlen, aznap 401 forintra emelkedett a 95-ös benzin átlagára itthon. Az emelkedő tendencia március elején sem ért véget, akkor meg is írtuk, hogy január óta a benzin átlagára közel 50 forinttal emelkedett, a gázolaj literenkénti átlagára pedig majdnem 40 forinttal nőtt.
Enyhülést hozott április, ugyanis nagy zuhanás volt tapasztalható a töltőállomásokon a jövedéki adó változása miatt. Április első napján a benzin ára 6, míg a gázolaj ára 12 forinttal csökkent.
A magyarok sokszor panaszkodnak arra, hogy miközben minden drágul, addig a honi átlagfizetés egy tapodtat sem emelkedik, így az autós társadalom egy része akár kényelmetlen helyzetbe is kerülhet (ebben azért van is valami). Ezért az Alapjarat.hu megkérdezte az olvasóit, hogy egy-két kattintás útján árulják el, rájuk milyen hatást gyakorolnak a magas üzemanyagárak.
A kérdőívet szerda kora délutánig több mint 3000 ember töltötte ki, a válaszadók 83,3 százaléka férfi, 16,7 százaléka pedig nő volt. Érdekes, de a megkérdezettek majdnem fele (46,7 százalék) nem foglalkozik az árakkal, és ugyanannyit autózik, mint tavaly ilyenkor. A válaszadók 21,2 százaléka viszont odafigyel a fogyasztásra, és igyekszik spórolva közlekedni a városban és azon kívül.
A kérdőívet kitöltők 14,5 százaléka veszi a fáradtságot, és utánanéz annak, hogy a bejáratott útvonalak közelében hol lehet olcsóbb kuta(ka)t találni. Az olvasók 8,6 százaléka taktikát váltott a magas árak miatt, több százra tehető azon emberek száma, akik (amikor csak tehetik) nem ülnek autóba, hanem inkább alternatív közlekedési formát választanak, mint például a rollert, a kerékpárt vagy éppen a gyaloglást. Nem túl népes az a tábor, amely a drága tankolás miatt úgy döntött, hogy alacsonyabb fogyasztású gépjárműre vált. A felmérésben résztvevők 1,8 százaléka most már előnyben részesíti a tömegközlekedést az autózással szemben. A kérdésfelvetésre reagálók 1,4 százaléka nem rendelkezik autóval, ők tehát a tankolás és különböző illetékek befizetése helyett másra költik a pénzüket.
Több mint egytucatnyian arról vallottak, hogy nekik már elegük van az egészből, inkább megszabadulnak az autótól, mintsem hogy sok pénzért tankoljanak bele. A válaszadók 0,5 százaléka szintén nem akar többé tankoló pisztolyt a kezébe venni, ugyanakkor ők nem akarnak lemondani a kocsikázásról, szóval elektromos autóra váltanak. Egyéni válaszokat is kaptunk, úgy mint:
céges autó, céges benzinkártya használata,
külföldön tankolás és
motorral közlekedés.
A kutatás alapján összességében elmondható, hogy a kitöltők autózási szokásaiban drasztikus változás nem következett be. Az üzemanyagárak emelkedése inkább a tudatosabb közlekedést mozdítja előre.
